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“猎鹰”从L-15A到L-15B,发动机已是AI-322F,

2019-10-31 16:14:29

在最近的北京航展上,中国天骄航空和乌克兰的马达希公司联合参加。

虽然这次展览没有展示像上一次北京航展那样的5到6个更先进的发动机,但是可以被重型直升机使用的ai-136涡轮轴发动机的到来已经使天骄和马达斯基的展台成为焦点。然而,展台上的各种展板,如ai-25和ai-322涡扇发动机,也引起了人们的注意。其中,ai-322f清楚地展示在展板上,并安装在国产l-15教练机上。它独特的身份引起了很多关注。

说到ai-322涡扇发动机,有必要追溯l-15教练机的R&D过程。2001年,洪都开发新一代教练机的计划正式获得批准。经过五年的研发,它在2006年成功进行了首次飞行,并被命名为l-15教练机。此前,洪都选择了乌克兰进步设计局开发的ai-222-25发动机,因为国内没有类似的发动机型号。只是在01 l-15原型机的试飞期间。乌克兰的ai-222-25发动机还不成熟,所以只能暂时使用捷克dv-2s发动机进行试飞。直到2008年,03 l-15原型机和ai-222-25发动机才被成功测试。然而,没有加力燃烧室模型,它不能使l-15以超音速飞行,也不能达到最初的设计目标。然而,乌克兰取得了快速进展,每隔一年才在2009年为05 l-15原型的试飞提供ai-222-25f加力涡扇发动机,从而实现了最初的设计目标。

目前,l-15教练机分为l-15a“高级教练机”(ajt)和l-15b“战斗初学者”(lift)。前者装有ai-222-25非加力涡扇发动机,后者装有ai-222-25f加力涡扇发动机。其中,l-15a已被委内瑞拉、赞比亚等国购买,仍有许多潜在客户。此外,l-15已于2013年获得官方编号“蔻驰-10”,并已开始批量交付给我国空军和海军航空兵。可以说,l-15的成功取决于从试飞到生产的ai-222-25发动机的持续供应。正是ai-222-25的稳定供应也确保了l-15教练机的批量生产。

然而,也有不可预见的情况。ai-222-25发动机由俄罗斯礼炮设计局和乌克兰进步设计局共同开发。进步设计局是项目负责人,但礼炮设计局提供35%的组件。然而,由于克里米亚问题,俄罗斯和乌克兰的关系变得完全敌对,礼炮设计局也没有提供备件。因此,进步设计局和madasich公司只能完全开发最初由俄罗斯提供的部件。最后,在乌克兰的努力下,他们不仅成功完成了俄罗斯提供的零部件的研发,而且在原有基础上进行了升级和改进。可以说,它已经是一个全新的升级产品。改进后的发动机也改名为ai-322发动机,而不是以前的ai-222-25号,这是ai-322和ai-222-25之间的关系。

升级后的ai-322发动机的长度为3138毫米,风扇直径为624毫米;最大加力推力为4200公斤,油耗率为1.9公斤/公斤推力小时。非加力状态下的最大推力为2500公斤,油耗率为0.66公斤/公斤推力小时。;总压比为15.4,涵洞比为1.18,推重比为7.5。没有加力时最大巡航速度约为0.95马赫,加力时最大飞行马赫数可达1.4。此外,ai-322发动机还采用全权限数字电子控制系统(fadec),这是该类中第一款采用fadec控制系统的发动机,具有良好的机动性和稳定性。

目前,ai-322发动机安装在新生产的l-15a/蔻驰-10上,而ai-322f加力涡扇发动机安装在l-15b上,以前没有任何事故会影响l-15b的试飞和测试。可以说,进步设计局和马达西克公司并没有真正失去与我们的合作,所以通过各种方式收购它们绝对不是损失。

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